Corrigé - Eduscol
CORRIGÉ ... première partie : analyse fonctionnelle et structurelle du système
ABS ;. deuxième partie : mesure et analyse du dysfonctionnement ; ..... EXAMEN :
BAC PRO maintenance des véhicules automobiles - option : motocycles ...
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Session 2015 code : 1506-MV M T
CORRIGÉ
BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL
Maintenance des véhicules automobiles
Option : motocycles
YAMAHA V-MAX 1700 ABS
E2 : épreuve technologique :
Étude de cas expertise technique
Durée : 3 h coefficient : 3
Dossier paginé de 1/14 à 14/14
Matériels et documents autorisés :
calculatrice électronique, autonome, non imprimante, à entrée unique par clavier à l'exclusion de tout autre matériel électronique ;
dossier ressource.
Les candidats doivent rendre l'intégralité des documents à l'issue de la composition
MISE EN SITUATION
M. DACAUBLE, propriétaire dune YAMAHA VMAX 1700 cm3 de 2010, amène sa moto à la concession YAMAHA. Elle totalise 30 224 kilomètres.
Le témoin ABS clignote au niveau du compte-tours. M. DACAUBLE signale que malgré cela le fonctionnement du système de freinage de la moto est correct.
La résolution de la panne se déroulera ainsi :
première partie : analyse fonctionnelle et structurelle du système ABS ;
deuxième partie : mesure et analyse du dysfonctionnement ;
troisième partie : diagnostic, intervention ;
quatrième partie : compte rendu dintervention au client.
Partie 1 : analyse fonctionnelle et structurelle du système
Le temps estimé pour réaliser cette partie est de 1 heure.
Question 1.1 : à laide du dossier ressource, donner les 2 fonctions dun système ABS.
Anti blocage des roues
Garder du pouvoir directionnel
Question 1.2 : compléter le schéma hydraulique du système ABS Yamaha VMAX ci-après en remplissant les 4 cases vides.
Question 1.3 : le système ABS de la 1700 V-MAX se déclenche-t-il, uniquement sur le frein arrière, uniquement sur le frein avant ou sur les 2 roues en même temps ?
Justifier.
Le système peut se déclencher uniquement sur lavant ou uniquement sur larrière car les circuits avant et arrière sont indépendants à lintérieur du modulateur de pression.
Question 1.4 : ce système de freinage avec ABS fonctionne en 4 phases. Citer les 4 phases de fonctionnement.
Freinage normal
Maintien de pression
Baisse de pression
Remise sous pression
Données à prendre en compte pour les questions 1.5, 1.6 et 1.7 :
sur les schémas de droite, compléter à chaque fois les 2 cases vides avec la position des électrovannes dentrée et de sortie comme suit ou ou
pour chaque phase, remplir le tableau comme dans lexemple ci-après.
Électrovanne alimentée = 1, électrovanne non alimentée = 0
Pression en augmentation = !, pression en baisse = !, pression stable = !.
Moteur ABS non alimenté = 0, moteur ABS alimenté = 1
Pression étrier ARElectrovanne d entréeElectrovanne de sortiePression chambre tamponMoteur ABSFreinage normal (le pilote freine de plus en plus fort)!000
Question 1.5 : tracer en rouge les conduites maintenues sous pression. Remplir le tableau et compléter le schéma.
Pression étrier ARElectrovanne d entréeElectrovanne de sortiePression chambre tamponMoteur ABSMaintien de pression!100
Question 1.6 : tracer en rouge les conduites où la pression baisse et en bleu là où la pression augmente. Remplir le tableau et compléter le schéma.
Pression étrier ARElectrovanne d entréeElectrovanne de sortiePression chambre tamponMoteur ABSBaisse de pression!11!0
Question 1.7 : tracer en rouge les conduites remises sous pression. Remplir le tableau et compléter le schéma.
Pression étrier ARElectrovanne d entréeElectrovanne de sortiePression chambre tamponMoteur ABSRemise sous pression!00!1
Question 1.8 : en phase de baisse de pression, que se passe-t-il si le pilote freine plus fort ?
Si le pilote freine plus fort il n y aura pas plus de pression aux étriers car lélectrovanne dentrée est fermée.
Question 1.9 : donner la fonction du clapet anti retour monté en parallèle de lélectrovanne dentrée.
Si le pilote relâche les freins, le clapet anti retour souvre et la pression dans les étriers baisse.
Question 1.10 : dans quelle phase de fonctionnement du système ABS le conducteur ressent-il une vibration ? Justifier.
En phase remise sous pression car la pompe envoie aussi du liquide de frein vers la pédale de frein.
Question 1.11 : sur le circuit électrique de lABS ci-dessous, colorier :
en rouge, lalimentation en « + permanent » du modulateur de pression ;
en bleu, lalimentation en « + après contact » du modulateur de pression.
Question 1.12 : remplir les pointillés du schéma ci-dessus :
par « info » si cest une information pour lECU ABS ;
par « pré-actionneur » si cest un pré-actionneur pour lECU ABS ;
par « actionneur » si cest un actionneur pour lECU ABS.
Partie 2 : mesures et analyse du dysfonctionnement
Le temps estimé pour réaliser cette partie est de 50 minutes.
En réceptionnant la moto du client, le témoin ABS clignote sur le tableau de bord 1 (au centre du compte-tours), ladaptateur de diagnostic nétant pas branché.
Question 2.1 : tracer en rouge ci-dessous le cheminement de la procédure de diagnostic à mettre en uvre sur le véhicule.
º%L adaptateur de diagnostic étant branché au connecteur de test ABS, le premier code défaut relevé au tableau de bord 2 (écran multifonction) est le code ci-dessous.
º%
Question 2.2 : à quelle panne correspond ce code défaut ? Remplir le tableau ci-dessous.
Problème lié au code défautCauses probables
Alimentation du capteur de roue avant anormale
Court-circuit faisceau capteur de roue avant
Court-circuit Faisceau de fils
Modulateur de pression
Question 2.3 : sur le schéma ci-dessous, connecter les ohmmètres ©1 et ©2 pour vérifier le faisceau « ECU ABS connecteur du capteur ».
Question 2.4 : sur le schéma ci-dessus, connecter les ohmmètres ©3 et ©4 pour vérifier l isolement avec la masse des deux fils du faisceau « connecteur capteur capteur ».
Question 2.5 : le tableau ci-après montre les valeurs relevées avec les 4 ohmmètres ©1, ©2, ©3 et ©4. Remplir la ligne « CONCLUSION » par OK ou HS.
©1©2©3©4Valeurs relevéesINFINIINFINIINFINIINFINICONCLUSIONOKOKOKOK
º%Le 2ème code défaut relevé au tableau de bord 2 (écran multifonction) est le code ci-dessous :
Question 2.6 : à quelle panne correspond ce code défaut ? Remplir le tableau ci-dessous.
Symptômes code défaut causes probables
Moteur ABS défectueux
Moteur ABS non alimenté
Tension batterie
Fusible moteur ABS
Connexion coupleur boitier ABS
Coupleur du relais de démarreur
Circuit ouvert dans faisceau de fils
Modulateur de pression
Question 2.7 : compléter le tableau de contrôle dalimentation du moteur ABS ci-après :
Valeurs constructeurValeurs trouvéesCONCLUSIONTENSION BATTERIE> 12.80V12.90 VOKContinuité du
FUSIBLE MOTEUR ABS0.00 ©0.001©OK
º%Il n y a pas de court-circuit ou de circuit ouvert dans le faisceau de fils, la tension batterie et le fusible sont en bon état ainsi que les connecteurs du faisceau de fils.
Question 2.8 : citer lélément mis en cause.
Le modulateur de pression
Question 2.9 : en reprenant les contrôles « alimentation du capteur de roue avant », confirmer lélément en dysfonctionnement.
Le modulateur de pression est bien lélément qui est H.S car il est commun au contrôle du capteur et au contrôle du moteur ABS
Partie 3 : diagnostic, intervention
Le temps estimé pour réaliser cette partie est de 35 minutes
º%L élément mis en cause est déposé et remplacé par un neuf. Une purge du système de freinage est nécessaire pour remettre le système de freinage en conformité.
Question 3.1 : citer, dans l ordre, les deux étapes de purge du système de frein.
D abord purger les étriers avant puis l étrier arrière.
Question 3.2 : à l aide de la méthode de purge des freins avant et arrière du dossier ressources, indiquer les étapes à mettre en Suvre pour purger les freins.
º%La purge des freins étant effectuée, il reste les tests de fonctionnement du modulateur de pression à faire.
Question 3.3 : lors du test de fonctionnement n°1, indiquer ce que doit « ressentir » le mécanicien si le test se déroule correctement.
Une vibration sur levier de frein avant puis une vibration sur la pédale de frein arrière.
Question 3.4 : représenter le test de fonctionnement n°2 du modulateur de pression sur le chronogramme ci-dessous lorsque le test se déroule correctement. Utiliser la symbolisation suivante:
O =
")*+-oxy
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