titre : initiation au multiplexage
Cours corrigés. T.P. / T.D.. T.P. / T.D. corrigés ... Résumé / descriptif du T.P. / T.D. :
... potentiomètre papillon sa fonction est de donner au calculateur d'injection la ...
Le réseau VAN est aussi, chez PSA uniquement, couplé avec le réseau CAN ...
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Thème : 7. 1 18 carrosserie et nouvelles technologies
EMBARQUEES
TITRE : INITIATION AU MULTIPLEXAGE
TYPE :
Dossier ressources formateursCours(Cours corrigésT.P. / T.D.T.P. / T.D. corrigés
Date mise à jourAuteur référent25/01/05Nom : BADIN Xavier
Établissement : IFPAC
Adresse électronique : x .badin@worldonline.fr
Fiche de présentation
Titre T.P. / T.D. :Secteur dActivité (ou Zone) :INITIATION AU MULTIPLEXAGESpécialité CARROSSERIEExemple de Niveau de formation NIVEAU IV Thème CARROSSERIE ET NOUVELLES TECHNOLOGIES EMBARQUEESObjectifs opérationnels :Etre capable dintervenir sur un véhicule multiplexé.Résumé / descriptif du T.P. / T.D. :
(énoncé de la tâche)Fonctionnement des véhicules multiplexés
Précautions à respecter pour une intervention sur un véhicule multiplexéSupports didactiques utilisés :-Un Calculateur
- Un Faisceau multiplexé
- Fibre optique
Temps :1h30Pré-requis :Les grandeurs électriques
Lecture de schéma
Savoirs Associés :S 1.4 Les circuits électriques :
- fonction, principes et mesures
- les composants
- la schématisation
Compétences Visées :C1.2 A) POURQUOI LE MULTIPLÉXAGE
1. INTRODUCTION
Laugmentation constante des fonctions électroniques présentes dans nos véhicules (ABS, climatisation, navigation, radar...) tous ces systèmes ont besoin d'un grand nombre d'informations pour fonctionner. Certaines de ces informations peuvent être communes d'un point de connexion système à l'autre et parfois dépendre de l'état d'un autre système.
2. CABLAGE TRADITIONNEL
Dans ce type de câblage les éléments émetteurs et les éléments récepteurs sont toujours reliés par au moins un fil
SHAPE \* MERGEFORMAT
3. SYSTEME MULTIPLEXÉ
Le multiplexage consiste à faire circuler une multitude d'informations entre différents calculateurs avec le moins de fils possible.
On appel BUS les fils électriques véhiculant les informations d'un calculateur à l'autre.
Sur ce bus, les informations sont véhiculées sous forme numérique, transmises à haute vitesse codées et envoyées les unes à la suite des autres.
4. LINTERET DU MULTIPLEXAGE
La diminution du nombre de fils électriques
La diminution du nombre de calculateurs et de capteurs
La mise en commun dinformations
La rapidité des informations circulant sur un bus
Réduction de certains coûts de fabrication
Facilité du diagnostic à laide dune valise de diagnostic.
Possibilité dactiver/désactiver des fonctions
5. LES INCONVENIENTS DU MULTIPLEXAGE
Coût des appareils de diagnostic
Formation du personnel technique
Difficulté dinstallation dun équipement en deuxième monte
Diagnostic complet impossible sans loutil constructeur.
Technologie nouvelle pas totalement maîtrisée
B)CONVERSION : ANALOGIQUE / NUMERIQUE
Voici un potentiomètre papillon sa fonction est de donner au calculateur dinjection la position exacte du papillon des gaz de laccélérateur.
Le papillon des gaz est relié mécaniquement au potentiomètre.
Donc si le papillon varie, la tension de sortie du potentiomètre varie aussi (information donnée au calculateur).
Cette courbe représente la position des gaz elle est sous forme analogique (la tension évolue selon la position papillon)
Après être passé au travers dun convertisseur analogique /numérique, le signal est numérisé c'est-à-dire qune tension correspond cette fois-ci à un code fait de 1 et de 0 ce que lon appelle le codage binaire.
Pour être envoyé au calculateur il faudra de nouveau convertir ces 1 et ces 0 en un signal électrique envoyé sur le BUS (deux fils)
Par exemple ici :
Pour linformation sur le bus :
0 sera = 0,5 volt et le 1 =4,5 v
C) AVANTAGE DU SIGNAL NUMÉRIQUE
un signal analogique parasité reste parasité cela veut dire que ce signal émet de mauvaises informations et donc affecte le bon fonctionnement dun système (gestion moteur, Abs...)
Un signal numérique parasité nest pas gênant, car comme le montre cette figure lélectronique arrive à faire la différence entre le 0 et le 1 même avec si le signal est endommagé.
Cela signifie que linformation numérique lue par le calculateur ne sera jamais perturbée.
D) LES DIFFERENTS SYSTEMES DE MULTIPLEXAGE (réseaux) :
Le RESEAU cest larchitecture (forme du « BUS », mode de fonctionnement, vitesse dexécution
) dun système électronique et pour le multiplexage chaque constructeur à plus ou moins son propre système,mais deux systèmes sont plus employés :
1. LE RESEAU VAN ( VEHICLE AREA NETWORK) BUS FRANÇAIS :
Le réseau VAN est utilisé pour la commande de lautoradio, de la climatisation
(VAN CONFORT), des vitres, toit ouvrant
(VAN carrosserie).
Le réseau VAN est aussi, chez PSA uniquement, couplé avec le réseau CAN (pour la gestion moteur) à laide dun calculateur central appelé « BSI » Boîtier de servitude intelligent.
Le « BUS » du réseau VAN est constitué de deux fils appelé DATA et DATA B
Exemple : un réseau VAN+CAN ( PSA )
SHAPE \* MERGEFORMAT 2. LE RESEAU CAN (CONTROLLER AREA NETWORK) BUS ALLEMAND :
Le réseau CAN est utilisé seul (sans réseau VAN), par Renault et le groupe Volkswagen/Audi
Le « BUS » du réseau CAN est constitué uniquement de deux fils appelé :
CAN High et CAN Low.
Sa particularité est quil transmet les informations plus rapidement que le système CAN cest pour cela quil est entre autre utilisé pour la gestion moteur (calculateur injection, lAbs
).
Exemple : un réseau CAN (Audi)
SHAPE \* MERGEFORMAT
3 La reconnaissance dun véhicule multiplexé :
A lheure actuelle il nexiste aucune réglementation en ce qui concerne lutilisation du système multiplexé sur un véhicule.
Seul les prises de diagnostic et le système EOBD (Européen On Board Diagnostic, système permettant laccès à certaines données du véhicule par le branchement dune valise) sont communs à tous les véhicules.
SEUL LA DOCUMENTATION DU VEHICULE SUR LE QUEL ON INTERVIENT PEUT NOUS PERMETTRE DE SAVOIR SI LE SYSTEME A REPARER ET MULTIPLEXE OU NON ET DONC DE RESPECTER LES CONSIGNES ADAPTEES A UN VEHICULE MULTIPLEXÉ
E)LES SUPPORTS
1. FILAIRE
SHAPE \* MERGEFORMAT
Les liaisons entre les calculateurs « BUS » sont réalisées avec du câble électrique (bifilaire) torsadé.
Cette stratégie de câblage permet dannuler le champ magnétique de chacun des fils.
2. OPTIQUE
La fibre optique est principalement utilisée en automobile pour transmettre des informations multimédia. Le volume de transmission de données, de paroles et d'images augmente sans cesse.
La technologie des fibres optiques permet de faire face à ce volume croissant de données tout en présentant d'autres avantages :
contrairement aux conducteurs en cuivre qui transmettent des signaux de tension numériques ou analogiques, la fibre optique transmet des rayons lumineux. Il n'y a donc pas de rayonnement électromagnétique
comparées aux conducteurs en cuivre, les fibres optiques sont moins encombrantes et à taille égale, leur poids est plus faible.
3. RECONNAISSANCE DES BUS
F) RECOMMANDATIONS LORS DINTERVENTIONS SUR VÉHICULE
Avant toutes interventions électriques sur un véhicule multiplexé et suivant les opérations à réaliser il faut appliquer des procédures
* DEBRANCHEMENT BATTERIE
Il faut attendre que les communications soient interrompues (attendre 2 minutes)
* RE BRANCHEMENT DE LA BATTERIE
Il faut attendre 1 minute afin que le système transpondeur soit reconnu (anti scanning) avant de démarrer le véhicule
Une initialisation de certaines fonctions est nécessaire (anti pincement vitre, toit ouvrant),
* ECHANGE DE CALCULATEUR
Cette opération se réalise batterie débranchée.
Il est formellement déconseillé de procéder à des essais de calculateur. En effet certains calculateurs stockent de façon irréversible des données propres au véhicule (kilométrage, code anti démarrage)
Léchange de calculateur nécessite souvent l'utilisation d'un appareil de diagnostic afin de paramétrer les fonctions sur le véhicule et appairer les systèmes.
* CONTROLE :
Lemploi de lampe témoin led au voltmètre analogique pour contrôler une liaison multiplexée communicante est à proscrire (consommation de courant entraînant un défaut de ligne).
Un contrôle du bus (présence de signaux) peut être réalisé avec un multimètre numérique, un oscilloscope ou un testeur spécifique pour le multiplexage.
* RESEAU MULTIPLEXE :
Le multiplexage est un moyen de communication. Il est constitué d'une partie matériel (connectique câble ) et d'une partie logiciel. Comme pour un réseau informatique un système peut être ajouté/supprimé de façon logiciel comme matériel.
Tout nouveau système devra être déclaré (configuration) à l'ensemble du véhicule pour que le dialogue existe avec le nouveau système.
L'ajout / suppression système ne peut être réalisé en général qu'avec un outil constructeur.
G) RÉPARATION DES FAISCEAUX
Les lignes de bus sont en fil de cuivre multibrin, elles peuvent donc être réparée de façon classique :
Soit par kit de réparation.
soit par soudure.
Toutefois, il faudra respecter les précautions suivantes :
Débrancher la batterie.
Respecter la longueur des fils avec une tolérance de 5 cm.
Reconstituer les torsades.
H) INTRODUCTION SUR LES OUTILS DE DIAGNOSTIC
1. LES OUTILS CONSTRUCTEURS
Tous les constructeurs ont créé des outils de diagnostic pour effectuer la maintenance des véhicules de leur marque.
Ces outils sont capables de résoudre quasiment tous les problèmes rencontrés, de lire les paramètres utiles, d'activer des actionneurs reconfigurer des calculateurs et d'effectuer toutes les opérations de maintenance et de diagnostic prévues par le constructeur.
C'est à l'utilisateur de choisir les menus proposés par l'outil de diagnostic afin d'établir son diagnostic.
On retrouve :
Le lexia et proxia : - Citroën
Le diag 2000, PPS : - Peugeot
Le clip : - Renault
Le VAS 5051: - Volkswagen .
2. LES OUTILS MULTIMARQUES
X8000 (Facom)
Eurodiag (Sagem)
Multidiag (Actia).
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Titre : TP 7 INITIATION AU MULTIPLEXAGE
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Tension en volts
(Intégré au capteur, ou réalisé par un calculateur)
Convertisseur
TENSION
En
Volts
Angle du papillon des gaz
SIGNAL PARASITÉ
SIGNAL CORRECT
BOITIER DE LIAISON entre Le VAN et LE CAN
Airbag
Niveau
CD
TensionBat
Clim
Capteur taux de lacet
ABS
ESP
BV
Moteur 1
500 kbaud/s
EMBED PBrush
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CAN
